9月6日，歐洲乃至全球最具影響力、規(guī)模最大的車展——2023慕尼黑車展（德國國際汽車及智慧出行博覽會）開幕，寧德時代、中創(chuàng)新航、比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車、地平線、億咖通、輕舟智航等一批中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜最新技術(shù)和產(chǎn)品亮相。

動力電池龍頭競技慕尼黑

“歡迎大家來到寧德時代展臺。”中文名為徐天浩的寧德時代歐洲總裁Mathias Huettenrauch站在2023慕尼黑車展寧德時代展臺致辭。寧德時代此番攜旗下產(chǎn)品和應(yīng)用解決方案參展，并在歐洲隆重發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。

徐天浩介紹，神行超充電池通過材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等全方位持續(xù)創(chuàng)新，突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創(chuàng)性地實現(xiàn)“充電10分鐘，神行800里”的超快充速度，可大幅緩解消費者的補能焦慮。

歐洲對于寧德時代而言并不陌生。目前，寧德時代已在歐洲建設(shè)研發(fā)中心、投建2家生產(chǎn)基地，構(gòu)建了成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)、本地化營銷。“依托寧德時代領(lǐng)先的極限制造能力，神行超充電池將在歐洲快速落地，讓歐洲消費者盡快駕駛上搭載神行超充電池的新能源汽車。”徐天浩表示。

寧德時代的“老對手”中創(chuàng)新航，也攜最新電池技術(shù)和產(chǎn)品來到慕尼黑車展同場競技。其中，頂流圓柱電池采用行業(yè)首發(fā)的頂流結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)阻相對于無極耳結(jié)構(gòu)降低50%，能量密度達300Wh/kg，實現(xiàn)6C+超快充，相較于傳統(tǒng)圓柱電池實現(xiàn)了性能大幅提升。

“當前行業(yè)處于關(guān)鍵發(fā)展階段，低碳發(fā)展，合作共贏。為歐洲的本土車企配套，我們也做好了準備。”中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜說。據(jù)介紹，中創(chuàng)新航首個海外生產(chǎn)基地已在葡萄牙按計劃推進，首期15GWh產(chǎn)能，后續(xù)將根據(jù)市場規(guī)模和客戶需求實施擴產(chǎn)。

比亞迪攜6款新能源車亮相

和產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池企業(yè)一樣，中國新能源整車企業(yè)也組團來到慕尼黑參展，抓住機遇走向國際市場。

作為產(chǎn)銷排名第一的中國新能源車企，比亞迪此次攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9亮相慕尼黑，通過多款車型加強在歐洲市場的布局。同時，比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50990歐元（約合人民幣40萬元）和44900歐元（約合人民幣35萬元）。作為對比，2023款比亞迪海豹在國內(nèi)市場售價區(qū)間為18.98萬元至27.98萬元，以18.98萬元的起售價作對比，海外版本比國內(nèi)版本的價格貴了近一倍。

“隨著全球電動化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場。比亞迪持續(xù)深耕歐洲市場，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足多樣化需求。”比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星介紹，比亞迪新能源乘用車在近一年內(nèi)已進入15個歐洲國家，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設(shè)了超140家門店。

作為中國造車新勢力的零跑汽車在慕尼黑車展發(fā)布了公司全球化戰(zhàn)略，以及首款全球化戰(zhàn)略車型零跑C10與全域自研最新成果LEAP3.0架構(gòu)。

“慕尼黑車展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點，零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化。零跑的后續(xù)產(chǎn)品將是以全球化設(shè)計理念、全球化研發(fā)標準打造。未來兩年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。”零跑汽車董事長朱江明說。

歐洲成中國汽車出海重要目的地

畢馬威統(tǒng)計顯示，2018年到2022年，歐洲新能源汽車銷量的年均增長率為58%，僅次于中國（61%）。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的預(yù)測，到2030年，歐洲新能源汽車的滲透率將達到60%，遠超全球26%的水平。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示，2022年，中國車企在歐洲市場的份額是3%，到2030年，預(yù)計這一數(shù)字將達到20%。

成本優(yōu)勢是爭奪市場的關(guān)鍵。調(diào)研機構(gòu)Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均成本不到3.2萬歐元，而歐洲的平均成本約為5.6萬歐元。鞏旻介紹，日前，瑞銀對比亞迪海豹車型進行了拆解，證實了比亞迪海豹車型的確在成本上具有競爭力，比差不多大小的某爆款車型的成本要低約15%。“加上關(guān)稅、運費，在歐洲市場依然是非常具有競爭力的。即使以后歐洲市場要求本地化生產(chǎn)，依然比現(xiàn)有國際車企在歐洲所生產(chǎn)的成本要便宜1/4左右。”

“我們現(xiàn)在的工作重心就是開拓海外市場，而歐洲就是非常重要的海外市場。”9月6日，中創(chuàng)新航市場部負責(zé)人對記者說，當前，歐洲正加速邁向全面電動化，市場對動力電池尤其是綜合性能優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，表現(xiàn)出強烈需求。中國企業(yè)一定要抓住機遇，做好產(chǎn)能布局和供應(yīng)鏈布局。